eFTI для грузоотправителей Латвии: что меняется к 9 июля 2027 года

С 9 июля 2027 года компетентные органы всех государств ЕС должны принимать регуляторную информацию о грузовых перевозках, которую операторы предоставляют через сертифицированную платформу eFTI. Для грузоотправителя в Латвии это не означает обязательного отказа от бумаги: переход остаётся добровольным, а eFTI не заменяет CMR или e-CMR.

Какие сроки важны до июля 2027 года

Регламент (ЕС) 2020/1056 об eFTI применяется с 21 августа 2024 года и охватывает автомобильные, железнодорожные, внутренние водные и воздушные перевозки. При этом дату применения регламента нужно отличать от даты, с которой органы обязаны принимать электронную информацию. Именно 9 июля 2027 года — ключевой ориентир для такого приёма во всех государствах ЕС.

Делегированный регламент (ЕС) 2024/2024 об общем наборе данных и Исполнительный регламент (ЕС) 2024/1942 о процедурах доступа органов вступили в силу 9 января 2025 года. Обязанность принимать данные наступает через 30 месяцев после вступления в силу первых актов по статьям 7 и 8. Порядок доступа описан в Исполнительном регламенте 2024/1942.

Исполнительный регламент (ЕС) 2025/2243 устанавливает функциональные требования к платформам eFTI. По информации Еврокомиссии, оставшиеся спецификации планируется подготовить к декабрю 2026 года; с января 2026 года платформы могут готовиться, а органы — начинать приём данных. Возможность раннего приёма не следует путать с общей обязанностью, которая наступит в июле 2027 года.

Что означает электронное предоставление данных

eFTI относится к предоставлению органам регуляторной информации о грузовых перевозках. Для бизнеса этот способ добровольный: бумага остаётся допустимой. Поэтому вопрос для логистического менеджера — не «когда запретят бумагу», а «будем ли мы использовать электронный канал и как организуем его по установленным требованиям».

Если компания выбирает электронное предоставление в рамках eFTI, ей нужна сертифицированная платформа. Данные должны быть машиночитаемыми и иметь уникальную электронную идентифицирующую ссылку — UIL. По запросу информацию также нужно представить на месте в человекочитаемом виде на устройстве оператора. Эти условия закреплены в Регламенте (ЕС) 2020/1056.

Таким образом, при выборе решения стоит проверять не только наличие электронного представления данных. Важны сертификация платформы, машиночитаемый формат, UIL и возможность показать информацию человеку по запросу. Удобный экран сам по себе не отвечает на вопрос о соблюдении всего набора требований.

Каждое государство ЕС создаёт шлюз eFTI, который направляет запросы органов к платформам. Это часть организации доступа, а не отдельная накладная для перевозки. При обсуждении решения с поставщиком полезно просить показать именно порядок предоставления данных органам, не ограничиваясь демонстрацией работы с документами.

Почему eFTI и e-CMR нельзя смешивать

e-CMR — электронная транспортная накладная. eFTI — канал, через который органы читают данные. eFTI не является документом и не заменяет ни бумажную CMR, ни e-CMR. Поэтому наличие электронной накладной не стоит автоматически воспринимать как подтверждение готовности к работе через eFTI.

Внутри компании полезно разделить два вопроса: как оформляется накладная и как регуляторная информация становится доступной органам. Для первого обсуждайте CMR или e-CMR, для второго — требования eFTI. Такое разделение помогает точнее сформулировать запрос поставщику программного обеспечения и не подменять один процесс другим.

Для работы с самой накладной можно использовать материал о заполнении CMR в Латвии. Но решение о подготовке CMR и решение об использовании сертифицированной платформы eFTI лучше оценивать отдельно. Печать документа из заказа и предоставление машиночитаемых данных органам — разные задачи.

Латвия: CMR и электронная накладная

Сейм Латвии принял закон о присоединении к Конвенции CMR и её Протоколу 1978 года 2 декабря 1993 года. Конвенция действует для Латвии с 14 апреля 1994 года. Латышский перевод опубликован на likumi.lv.

Дополнительный протокол к CMR об электронной накладной, заключённый в Женеве 20 февраля 2008 года, Латвия ратифицировала 3 февраля 2010 года. Сведения об этом приведены в договорной базе ООН.

Для обсуждения документов внутри латвийской компании полезно держать эти основания раздельно: присоединение к Конвенции CMR и ратификацию Дополнительного протокола об электронной накладной. При подготовке внутренней справки можно ссылаться на соответствующий источник, а не объединять оба вопроса в общее обозначение «электронные перевозочные документы».

Что проверить грузоотправителю перед выбором eFTI

Начните с решения, нужен ли вашей компании добровольный переход на электронное предоставление информации. Не стройте план на предположении, что бумага станет недопустимой 9 июля 2027 года. Затем отдельно проверьте требования к выбранной платформе и порядок показа данных при запросе.

• Формат работы. Зафиксируйте, планируете ли вы использовать eFTI или сохраняете бумажное предоставление.
• Сертификация. Запросите подтверждение, что речь идёт именно о сертифицированной платформе eFTI.
• Данные и ссылка. Попросите показать машиночитаемое представление информации и работу с UIL.
• Показ на месте. Уточните, как оператор представит информацию в человекочитаемом виде на своём устройстве по запросу.
• Разделение задач. Не принимайте возможности по оформлению CMR или e-CMR за подтверждение соответствия требованиям eFTI.

В плане подготовки различайте обязательные требования, возможности выбранного решения и сроки. Если обсуждается приём данных до июля 2027 года, уточняйте конкретный порядок, а не исходите из того, что общая обязанность органов уже наступила. Ориентир для обязательного приёма во всех государствах ЕС остаётся прежним.

Где в этом процессе используется nocargo

nocargo — программное обеспечение для управления отправками, не биржа грузов и не брокер; сервис не берёт маржу с перевозки. Не следует считать его сертифицированной платформой eFTI. Его возможности по организации перевозки нужно отделять от требований к предоставлению регуляторной информации органам.

Грузоотправитель добавляет перевозчиков, с которыми уже работает. Запрос цены уходит по электронной почте на введённый им адрес. Перевозчику не нужно создавать аккаунт: он отвечает по приватной ссылке или ответным письмом, а nocargo переносит ответ в заказ. Порядок такого взаимодействия описан в материале о запросе цены перевозчику по почте.

В nocargo можно сравнить предложения и забронировать перевозку одним нажатием, распечатать CMR и этикетки из заказа, отслеживать перевозку до подтверждения доставки. Подробности доступны на странице бронирования и CMR. Эти функции относятся к работе с заказом; готовность к eFTI оценивайте отдельно по требованиям к сертифицированной платформе.

Частые вопросы

Нужно ли грузоотправителю в Латвии отказаться от бумаги к 9 июля 2027 года?

Нет. Для бизнеса использование eFTI добровольно, бумажный формат остаётся допустимым. С 9 июля 2027 года компетентные органы всех государств ЕС обязаны принимать регуляторную информацию о грузовых перевозках, предоставленную через сертифицированную платформу eFTI.

Заменяет ли eFTI накладную CMR?

Нет. eFTI — не документ и не замена CMR или e-CMR. e-CMR — электронная накладная, а eFTI — канал, через который органы получают доступ к данным.

Можно ли использовать nocargo как сертифицированную платформу eFTI?

Не следует считать nocargo сертифицированной платформой eFTI. nocargo помогает запрашивать ставки у своих перевозчиков, сравнивать предложения, бронировать перевозку, печатать CMR и этикетки из заказа и отслеживать перевозку до подтверждения доставки.