eFTI for danske transportkøbere før 9. juli 2027

Fra 9. juli 2027 skal kompetente myndigheder i alle EU-medlemsstater acceptere lovpligtige transportoplysninger, som virksomheder stiller elektronisk til rådighed via en certificeret eFTI-platform. For danske transportkøbere er brugen frivillig, og papir er fortsat tilladt. Forberedelsen handler derfor om at vælge en arbejdsgang og holde myndighedsadgang, fragtbrev og transportbooking adskilt.

Hvad ændrer sig frem mod 9. juli 2027?

eFTI-forordningen, forordning (EU) 2020/1056, finder anvendelse fra 21. august 2024 og omfatter vejtransport, jernbane, indre vandveje og lufttransport. Datoen betyder ikke, at alle virksomheder siden da har skullet sende deres transportoplysninger elektronisk. Virksomhedernes brug af eFTI er frivillig.

Den centrale dato for myndighedernes acceptpligt er 9. juli 2027. Fra den dato skal kompetente myndigheder i alle medlemsstater acceptere oplysninger, der stilles til rådighed gennem en certificeret eFTI-platform. Det fremgår af EU-Kommissionens oversigt over eFTI.

Reglerne om det fælles datasæt og myndighedernes adgangsprocedurer trådte i kraft 9. januar 2025. Gennemførelsesforordning (EU) 2025/2243 fastlægger platformenes funktionelle krav. Fra januar 2026 kan platforme forberede sig, og myndigheder kan begynde at acceptere data. Kommissionen planlægger de resterende specifikationer frem mod december 2026.

Som transportkøber bør du derfor skelne mellem mulighed og pligt: Tidlig accept hos myndigheder er ikke det samme som den fælles acceptpligt fra juli 2027. Bed en mulig leverandør forklare, hvad der kan bruges nu, og hvad der fortsat er under forberedelse.

Hvad kræver elektronisk deling via eFTI?

eFTI er ikke blot et andet navn for at sende et fragtbrev på e-mail. Hvis virksomheden vælger at dele de omfattede oplysninger elektronisk efter eFTI-reglerne, beskriver eFTI-forordningen kravene til, hvordan det skal ske:

• Oplysningerne skal stilles til rådighed via en certificeret eFTI-platform.
• De skal være maskinlæsbare.
• Der skal være et entydigt elektronisk identifikationslink, UIL.
• På anmodning skal oplysningerne kunne vises i menneskeligt læsbart format på stedet på operatørens enhed.

Hvert medlemsland opbygger en eFTI-gateway, som videresender myndighedernes forespørgsler til platformene. Adgangsprocedurerne er beskrevet i gennemførelsesforordning (EU) 2024/1942.

Brug kravene som konkrete spørgsmål til leverandøren: Hvordan dokumenteres certificeringen? Hvordan knyttes UIL til den relevante transport? Hvordan kan oplysningerne vises ved en kontrol? Bed om at få arbejdsgangen demonstreret, ikke kun beskrevet som en funktion i en produktoversigt.

Danmark: CMR-loven og det elektroniske fragtbrev

I Danmark er CMR-konventionen gennemført med CMR-loven, lov om fragtaftaler ved international vejtransport. Lovbekendtgørelse nr. 1122 af 2015 gælder international vejtransport af gods mod betaling. Fragtaftalen bekræftes ved et fragtbrev, men aftalen er stadig gyldig, hvis fragtbrevet mangler, er mangelfuldt eller er bortkommet.

Danmark tiltrådte tillægsprotokollen til CMR om det elektroniske fragtbrev den 28. juni 2013. Tiltrædelsen fremgår af FN's traktatoversigt.

Hold derfor e-CMR og eFTI adskilt i planlægningen. e-CMR er det elektroniske fragtbrev. eFTI er kanalen, hvorigennem myndigheder læser oplysningerne. eFTI er ikke selv et dokument og erstatter hverken CMR eller e-CMR.

Når I gennemgår jeres fragtbreve, kan I bruge vores eksempel på udfyldning af CMR-fragtbrev som udgangspunkt for den interne gennemgang. Tag derefter særskilt stilling til, om I vil anvende eFTI til myndighedsadgang.

Forbered arbejdsgangen før valget af platform

Start med en konkret transportordre og gennemgå, hvordan oplysningerne bliver oprettet, kontrolleret og brugt. Hvem indtaster dem? Hvem retter dem? Hvem skal kunne finde dem, når transporten er booket? Formålet er at få en tydelig intern arbejdsgang, før I vurderer en eFTI-løsning.

Hold gennemgangen opdelt i booking, fragtbrev og myndighedsadgang. Ved booking skal I tage stilling til forespørgsler, tilbud og valg af transportør. Ved fragtbrevet skal I gennemgå de oplysninger, I bruger på CMR. Ved myndighedsadgangen skal I undersøge den certificerede platform, UIL og visning af oplysninger på stedet.

Bed også transportøren beskrive sin del af den foreslåede arbejdsgang. Aftal, hvem der skal kunne vise oplysningerne, og afprøv det sammen. Behandl det som en praktisk prøve: Kan den relevante person finde den relevante transport og vise de nødvendige oplysninger?

Beslut derefter, om I vil arbejde videre med eFTI eller fortsætte med papir. Der er ikke et krav om, at virksomheden skal vælge eFTI, blot fordi myndighedernes acceptpligt begynder.

Hvor passer nocargo ind i transportarbejdet?

I nocargo tilføjer I de transportører, I allerede arbejder med. En prisforespørgsel sendes til den e-mailadresse, I har angivet. Transportøren skal ikke oprette en konto, men kan svare via et privat link eller direkte på e-mailen; nocargo læser svaret ind på ordren.

I kan sammenligne tilbud og booke med ét klik, udskrive CMR og labels fra ordren samt følge transporten frem til leveringskvitteringen. Se mere om booking og CMR i nocargo. Den arbejdsgang skal holdes adskilt fra kravene til elektronisk myndighedsadgang via eFTI.

nocargo er software, ikke en fragtbørs eller mægler, og tager ingen avance på fragten. Vurder derfor værktøjet ud fra jeres arbejde med egne transportører, tilbud og ordrer. I kan se abonnementerne på prissiden; vurderingen af en certificeret eFTI-platform bør være et særskilt punkt.

Hvad bør I have afklaret inden datoen?

Inden 9. juli 2027 bør I have truffet et bevidst valg om papir eller eFTI. Hvis I vælger eFTI, så bed om dokumentation for platformens certificering, gennemgå håndteringen af UIL, og afprøv visningen af oplysninger på stedet.

Skriv også internt, hvem der ejer arbejdsgangen, og hvem der kontakter leverandøren ved spørgsmål. Lad ikke en beslutning om elektronisk fragtbrev stå som svar på spørgsmålet om eFTI: Det er forskellige funktioner, som skal vurderes hver for sig.

Det afgørende er at være præcis om ændringen. Myndighederne får pligt til at acceptere oplysninger via certificerede eFTI-platforme. Virksomheden får ikke dermed pligt til at opgive papir, og CMR-fragtbrevet bliver ikke erstattet af eFTI.

Ofte stillede spørgsmål

Skal danske virksomheder bruge eFTI fra 9. juli 2027?

Nej. eFTI er frivilligt for virksomheder, og papir er fortsat tilladt. Fra 9. juli 2027 skal de kompetente myndigheder i alle medlemsstater acceptere de lovpligtige transportoplysninger, som virksomheder stiller elektronisk til rådighed via en certificeret eFTI-platform.

Er eFTI det samme som e-CMR?

Nej. e-CMR er det elektroniske fragtbrev. eFTI er den kanal, hvorigennem myndigheder får adgang til oplysningerne. eFTI er ikke et dokument og erstatter hverken CMR eller e-CMR.

Hvad kræves der ved elektronisk deling via eFTI?

Oplysningerne skal stilles til rådighed via en certificeret eFTI-platform i maskinlæsbart format med et entydigt elektronisk identifikationslink, UIL. På anmodning skal de også kunne vises i menneskeligt læsbart format på stedet på operatørens enhed.

Hvad er Danmarks forhold til e-CMR?

Danmark tiltrådte tillægsprotokollen til CMR om det elektroniske fragtbrev den 28. juni 2013. Det er et andet regelsæt end eFTI og bør holdes adskilt fra myndighedernes pligt til at acceptere eFTI-oplysninger.