eFTI för varuägare i Sverige: inför den 9 juli 2027

Från den 9 juli 2027 ska behöriga myndigheter i alla EU:s medlemsstater acceptera föreskriven transportinformation som företag gör elektroniskt tillgänglig via en certifierad eFTI-plattform. För svenska varuägare är användningen frivillig och papper är fortsatt tillåtet, men det är klokt att skilja på myndigheternas informationsåtkomst, fraktsedeln och den dagliga transportbokningen.

Datumen att hålla isär inför juli 2027

eFTI-förordningen, förordning (EU) 2020/1056, tillämpas sedan den 21 augusti 2024. Den omfattar vägtransport, järnväg, inre vattenvägar och flyg. Att förordningen redan tillämpas betyder däremot inte att myndigheternas skyldighet att acceptera elektroniska uppgifter började samma dag.

För planeringen är det därför bra att skilja på själva förordningen, de tekniska reglerna och datumet för myndigheternas acceptansskyldighet:

• 21 augusti 2024: eFTI-förordningen börjar tillämpas.
• 9 januari 2025: delegerad förordning (EU) 2024/2024 om den gemensamma datamängden och genomförandeförordning (EU) 2024/1942 om myndigheternas åtkomstförfaranden träder i kraft.
• Från januari 2026: plattformar kan förbereda sig och myndigheter kan börja acceptera uppgifter.
• December 2026: kommissionen planerar att ha de återstående specifikationerna på plats.
• 9 juli 2027: behöriga myndigheter i alla medlemsstater ska acceptera information som tillgängliggörs enligt eFTI-reglerna.

Genomförandeförordning (EU) 2025/2243 anger funktionella krav för eFTI-plattformar. På EU-kommissionens sida om eFTI finns tidsplanen. Behandla den planerade tidpunkten för återstående specifikationer som just en plan, inte som en bekräftelse på att allt redan är färdigt.

Vad myndigheterna ska acceptera – och vad företaget väljer

Den centrala förändringen gäller myndigheternas mottagande av information. Från den 9 juli 2027 ska de acceptera föreskriven transportinformation som företagen gör tillgänglig elektroniskt via certifierade eFTI-plattformar. Det är inte ett generellt krav på att alla företag ska överge papper.

Om ni väljer att lämna information elektroniskt enligt eFTI ska den vara maskinläsbar och tillgänglig via en certifierad plattform. Det ska finnas en unik elektronisk identifieringslänk, UIL. På begäran ska informationen också kunna visas i läsbar form på plats på operatörens enhet. Kraven framgår av eFTI-förordningen.

Varje medlemsstat bygger en eFTI-gate som dirigerar myndigheternas förfrågningar till plattformarna. Åtkomstförfarandena regleras i genomförandeförordning (EU) 2024/1942. För er som köper transporter är den praktiska frågan därför inte bara om informationen finns digitalt, utan hur den ska göras tillgänglig enligt dessa krav.

eFTI är inte samma sak som e-CMR

eFTI är inte ett dokument och ersätter inte CMR eller e-CMR. e-CMR är den elektroniska fraktsedeln. eFTI är kanalen genom vilken myndigheterna läser uppgifterna. Håll isär begreppen när ni diskuterar systemstöd med transportörer och leverantörer.

En användbar uppdelning i det interna arbetet är att behandla fraktsedeln och myndigheternas informationsåtkomst som separata frågor. Fråga först hur ni vill hantera CMR eller e-CMR. Fråga sedan hur uppgifter ska tillgängliggöras om ni väljer eFTI. Ett besked om stöd för elektroniska fraktsedlar besvarar inte i sig frågan om en certifierad eFTI-plattform.

Se också över ert eget CMR-arbete separat från eFTI-förberedelserna. Använd gärna genomgången av vad som ska stå på CMR som utgångspunkt för den interna diskussionen om fraktsedeln, utan att blanda ihop den med myndigheternas åtkomstkanal.

Sverige: e-CMR och förberedelser hos varuägaren

Sverige ratificerade tilläggsprotokollet till CMR om elektronisk fraktsedel den 9 mars 2020. Det gäller tilläggsprotokollet upprättat i Genève den 20 februari 2008, vilket framgår av FN:s förteckning över anslutningar. Ratificeringen ska inte blandas ihop med eFTI-datumet den 9 juli 2027.

För en svensk varuägare är en rimlig start att samla de frågor som berör den egna transporthanteringen. Vilka transportörer vill ni diskutera eFTI med? Vem internt ska hålla ihop kontakten med systemleverantören? Vill ni fortsätta med papper eller undersöka elektroniskt tillgängliggörande?

Dokumentera ert val och skilj på det ni redan har beslutat och det ni fortfarande behöver få bekräftat. Det gör förberedelserna konkreta utan att behandla eFTI som ett obligatoriskt systembyte för företaget.

Frågor att ställa till transportörer och systemleverantörer

Börja med ert faktiska arbetssätt, inte med en allmän fråga om någon är ”redo för eFTI”. Be leverantören beskriva vilken certifierad eFTI-plattform som avses, hur uppgifterna blir maskinläsbara och hur den unika identifieringslänken hanteras. Be också om en beskrivning av hur uppgifterna kan visas i läsbar form på plats vid en begäran.

Gå därefter igenom ansvarsfördelningen med transportören. Vem ska hantera vilket moment i det arbetssätt ni överväger? Hur ska ni kontrollera att ni talar om samma uppgifter och samma kanal? Skriv ned svaren så att både transportköpare och de som sköter den löpande hanteringen kan följa dem.

Eftersom användningen är frivillig kan ni också jämföra ett fortsatt pappersbaserat arbetssätt med alternativet att använda eFTI. Håll leverantörernas besked åtskilda från era egna önskemål. Efterfråga uttryckliga svar om certifiering och funktioner, snarare än att tolka en allmän beskrivning av digital transporthantering som ett besked om eFTI.

Håll transportbokningen och eFTI-frågan åtskilda

nocargo är programvara för varuägare, inte en fraktbörs eller speditör, och tar ingen marginal på frakten. Ni lägger till transportörerna ni redan arbetar med. En prisförfrågan skickas med mejl till den adress ni anger. Transportören behöver inget konto utan svarar via en privat länk eller direkt på mejlet; nocargo läser in mejlsvaret på ordern.

Ni kan jämföra offerter, boka med ett klick och skriva ut CMR och etiketter från ordern. Det finns också spårning fram till leveransbevis. Läs mer om bokning och CMR i nocargo eller se abonnemang och priser.

De funktionerna beskriver den dagliga transporthanteringen, inte ett besked om eFTI-certifiering. Håll därför frågan om bokning, CMR och leveransuppföljning separat från valet av certifierad eFTI-plattform. Då kan ni förbättra arbetet med era befintliga transportörer och samtidigt fatta ett tydligt beslut om hur ni vill hantera myndighetsinformationen inför den 9 juli 2027.

Vanliga frågor

Måste svenska företag använda eFTI från den 9 juli 2027?

Nej. eFTI är frivilligt för företag och papper är fortsatt tillåtet. Datumet gäller myndigheternas skyldighet att acceptera den föreskrivna transportinformation som företag gör elektroniskt tillgänglig via en certifierad eFTI-plattform.

Ersätter eFTI CMR eller e-CMR?

Nej. e-CMR är den elektroniska fraktsedeln. eFTI är kanalen genom vilken myndigheter får tillgång till uppgifterna och ersätter varken CMR eller e-CMR.

Vad krävs om företaget väljer att lämna uppgifterna elektroniskt enligt eFTI?

Uppgifterna ska tillgängliggöras via en certifierad eFTI-plattform, vara maskinläsbara och ha en unik elektronisk identifieringslänk, UIL. På begäran ska de också kunna visas i läsbar form på plats på operatörens enhet.

Har Sverige ratificerat tilläggsprotokollet om e-CMR?

Ja. Sverige ratificerade tilläggsprotokollet till CMR om elektronisk fraktsedel den 9 mars 2020. Det är en separat fråga från myndigheternas skyldighet att acceptera eFTI-information från den 9 juli 2027.